To na gaz, czy na benzynę? Tradycjonaliści, którzy kiedyś odpowiedzieliby na to pytanie „tylko na benzynę” coraz częściej wybierają opcję auta z instalacją LPG. Wciąż rosnące ceny paliwa to główny powód takiej zmiany, choć na korzyść instalacji gazowych przemawia fakt, że można je zamontować w niemal każdym samochodzie . W autach hybrydowych silnik elektryczny może działać jako samodzielny napęd, jako jednostka wspomagająca silnik benzynowy oraz jako „wzmacniacz” przy maksymalnym zapotrzebowaniu na moc i moment obrotowy. Dzięki takiemu rozwiązaniu, stosowanemu zarówno w samochodach cywilnych, jak i w sportach motorowych, samochód przyspiesza Zanim nadejdzie czas na zmianę generacji, warto rozważyć zakup Kadjara z drugiej ręki, bowiem niektóre wersje są godne uwagi. Używany Renault Kadjar I (2015 – obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa | Motofakty Niewiele dobrego da się jednak powiedzieć o napędzie na 4 koła. Nie wszystkie samochody mają go na pokładzie. Główny zarzut dotyczy bardzo dużego opóźnienia w dołączaniu tylnej osi. Dochodzi nawet do sytuacji, gdy na śliskiej nawierzchni przednie koła dłuższą chwilę buksują, zanim wspomoże je oś tylna. Samochod na gaz spala paliwo, jednoczesne spalanie gazu z benzyną przyczyny. Panie piotrze, samochody zasilane lpg zużywają pewną ilość benzyny, choćby z uwagi na rozruch. Source: wrc.net.pl. Silnik przełącza się na gaz, dopiero gdy płyn chłodzenia osiągnie temperaturę odpowiednią do podgrzania reduktora. SsangYong Korando 1.5 T-GDi LPG – osiągi, zawieszenie i komfort. Bazowa wersja otrzymuje koła w rozmiarze 225/60 R17, a pozostałe – 235/55 R18. W każdym przypadku profil opony jest więc wysoki. Dynamika Korando jest w zupełności wystarczająca – zmierzony czas rozpędzania od 0 do 100 km/h na zimowych oponach wyniósł 9,1 s. 1GtGC. Osoby które myślą o przejściu z zasilaniu auta benzyną na gaz kalkulują opłacalność montowania instalacji gazowej. Jednak biorą również pod uwagę inne argumenty za i przeciw. Okazuje się, że rzeczywiście zarówno plusów, jak i minusów używania instalacji gazowej jest sporo. Jeśli chodzi o argumenty przemawiające za montażem instalacji gazowej w samochodzie trzeba oczywiście wymienić niższe koszty gazu od benzyny. W związku z tym inwestycja się zwróci, a potem będzie już można tylko obliczać korzyści finansowe płynące z używania gazu zamiast benzyny czy diesla. Oczywiście jest to też znacznie bardziej ekologiczne. Samochód na gaz wydziela do środowiska o 80% mniej szkodliwych substancji. Zawsze istnieje możliwość używania podwójnej formy napędowej i wówczas w razie skończenia się gazu można przejść na benzynę. Cała instalacja gazowa jest lekka i łatwa w montażu. Natomiast w ogóle zbiornik z gazem jest bezpieczniejszy od tego z benzyną. Używanie gazu jest też lepsze dla silnika oraz świec zapłonowych. Funkcjonują one dłużej i lepiej. Tankowanie gazem nie przysparza żadnych problemów. Jakie są minusy używania samochodu na gaz? Po pierwsze koszty instalacji. Co prawda można pomyśleć o samodzielnym montażu instalacji gazowej, ale trzeba się na tym znać. Chociaż gaz jest tańszy od benzyny, to z kolei przeglądy techniczne są droższe. Trzeba też uwzględniać dodatkowo koszty serwisowania i ewentualnej wymiany części instalacji gazowej. Poza tym układ wydechowy jest narażony na szybsze postępowanie korozji, bo spaliny zawierają sporo pary wodnej. Samochody na gaz mają większe spalanie. Dla niektórych osób pewnym problemem może być to, że butla z gazem zajmuje nieco miejsca. W przypadku instalacji starszej generacji zimą zalecane jest odpalanie samochodu przy pomocy benzyny. Dopiero potem przechodzi się na gaz. Jak więc widać jest się nad czym zastanawiać. Oczywiście sporo zależy od rodzaju samochodu i instalacji gazowej. Im bardziej nowoczesne rozwiązania są zastosowane, tym mniej jest minusów. Natomiast oczywiście znacznie wyraźniejsza staje się wtedy kwestia kosztów zamontowania instalacji gazowej. Jeżeli zastanawiasz się jak działa auto na gaz, czy jest awaryjne i jakie są jego ograniczenia, to nasz wpis jest właśnie dla Ciebie. Znajdziesz tutaj informacje o kosztach utrzymania pojazdów LPG, poznasz ich wady, zalety, dowiesz się jaki samochód wybrać. Zapraszamy do lektury! Kiedy wyprodukowano pierwsze auto na LPG? Odkrycie LPG Historię samochodów na gaz należy rozpocząć od odkrycia LPG (z ang. Liquefied Petroleum Gas). Stało się to na początku XX wieku i dokonał tego amerykański chemik, dr Walter Snelling. Uczony analizował strukturę chemiczną benzyny pod kątem jej parowania i powstałych w wyniku ewaporacji strat. Szybko okazało się, że za odparowywanie benzyny odpowiada propan i butan. Naukowiec postanowił rozdzielić poszczególne składniki benzyny i tym sposobem odkrył LPG. Sprawdź też: co to jest LPG? Kryzys naftowy W latach 30. XX wieku galon gazu był o ¾ tańszy od galonu ropy. Już wtedy gaz LPG cieszył się dużą popularnością, jednak jego dominacja miała dopiero nadejść. W związku z kryzysem naftowym w 1973 roku i wysokimi cenami ropy, zaczęto opracowywać technologie pozwalające na stosowanie LPG / gazu ziemnego w samochodzie. Pierwsze auto na gaz powstało w 1928 roku zmieniając rynek motoryzacyjny na zawsze. Samochody i autobusy na gaz W latach 50. XX wieku zarządca komunikacji miejskiej w Chicago wypuścił na ulice ponad 1000 autobusów zasilanych gazem. I choć początkowo wszyscy przecierali oczy ze zdumienia w jego śladu poszli operatorzy komunikacji w innych miastach, również w Polsce (Dębica, Dzierżoniów, Tychy, Przemyśl). Obecnie liczba aut LPG w Polsce to ok. 3 miliony sztuk, co oznacza blisko 7% wszystkich samochodów w Polsce. Aktualnie produkcją samochodów z instalacją gazową zajmują się producenci tacy jak Toyota, Renault czy Opel. Z czego składa się instalacja LPG? W budowie instalacji LPG stosowane są różne konfiguracje elementów. Ich układ zależy od generacji pojazdu (wyróżniamy ich pięć). Istnieje jednak szereg elementów powtarzalnych, są to: zbiorniki gazu – najczęściej usytuowane pod bagażnikiem (w miejscu koła zapasowego), wlewy gazu – w różnych krajach Europy stosowane są różne wlewy (adapter można dokupić), sterowniki – łączniki między instalacją LPG a silnikiem, to one decydują ile paliwa przelać do silnika, wtryskiwacz – odpowiada na sygnał sterownika (dostarcza optymalną ilość gazu do sterownika), reduktor – przekształca propan i butan w LPG. Uwaga! Niezależnie od tego czy korzystamy z części pochodzących od jednego producenta czy od producentów różnych, należy zwrócić uwagę na prawidłowe dobranie elementów! Jakie są zalety samochodów na gaz? Niskie koszty eksploatacji Według danych przedstawionych w raporcie „Polak w drodze opublikowanych przez Santander Consumer Bank wynika, że 91% Polaków wydaje na samochód przynajmniej 500 zł miesięcznie + koszty paliwa, które wynoszą kolejne 500. Łatwo obliczyć, że jeśli miesięcznie pokonujemy 1000 km, a nasze auto pali 8 litrów na 100 km, kupując litr benzyny po 5,12 zł*(a jej ceny stale rosną!) na tankowanie wydamy ok. 409 złotych miesięcznie. Kupując gaz (płacąc 2,19 zł* za litr) tankowanie będzie kosztowało ok. 175 złotych. Dane mówią same za siebie – tankowanie auta na gaz jest dwa razy tańsze! *Średnie ceny paliwa uwzględniono na podstawie raportu na dzień Niższa emisja spalin Według badań przeprowadzonych przez The European LPG Industry Roadmap wynika, że auto na gaz emituje 20 razy mniej tlenku azotu w stosunku do aut benzynowych. W spalinach gazowych nie wykryto szkodliwych związków siarki i ołowiu – do LPG producenci nie dodają ołowiu, ponieważ nie zależy im na zwiększeniu liczby oktanowej paliwa. I choć wielu osobom wydawało się, że dni samochodów na gaz są policzone, to nic bardziej mylnego – lobby obrońców środowiska jest bardzo silne i wszystko wskazuje na to, że wkrótce zostaną wprowadzone nowe normy, dzięki którym liczba pojazdów na gaz gwałtownie wzrośnie. Brak wahań ceny gazu Obecnie nie widać żadnych przesłanek ku temu, by cena LPG miała wzrosnąć. LPG powstaje jako skutek uboczny wydobywania gazu ziemnego i ropy. Obecnie do Europy napływa coraz więcej gazu ziemnego, co najprawdopodobniej doprowadzi do wojny cenowej z rosyjskim Gazpromem. Na początku 2019 r. odnotowano znaczące obniżenie cen gazu ziemnego i LPG. W przypadku mieszanki propanu i butanu nie mamy do czynienia z nieobliczalną akcyzą tak jak w przypadku paliw benzynowych i ropy. Dystrybutorzy instalacji LPG to silne lobby zarówno w Polsce, jak i w Europie. Kilka lat temu próbowano podnieść akcyzę na gaz z 39 do 62 groszy za litr. Trudy spełzły na niczym – instalacje LPG są ekologiczne i bez szkody dla środowiska nie można podnieść ich ceny. Jakie są wady samochodów na gaz? Do minusów samochodów z instalacją LPG należy zaliczyć ograniczenia w parkowaniu pojazdów na parkingach podziemnych. Nie funkcjonują one wszędzie, ale niektóre budynki (najczęściej mieszkalne w nowym budownictwie) ograniczają możliwość wjazdu. W przypadku rozszczelnienia instalacji gazowej, gaz zgromadzi się przy podłożu parkingu (propan – butan jest cięższy od powietrza), co zwiększa ryzyko wybuchu. Kolejną wadą pojazdów z instalacją LPG jest konieczność legalizacji butli. Czas ważności zbiornika na autogaz to 10 lat, koszt wymiany zbiornika wynosi od 300 do 600 zł. Zbiornik na autogaz w większości pojazdów osobowych przechowywany jest w miejscu na koło zapasowe, czyli pod klapą bagażnika. Niestety ogranicza to przestrzeń załadunkową pojazdu. Jakie auto na gaz będzie dla nas najlepsze? Fabrycznie nowe auta na gaz Zakup takiego pojazdu to gwarancja braku utraty gwarancji i możliwość wykonywania przeglądów w autoryzowanym salonie. Gorzej jednak, gdy ten jest oddalony od naszego domu o setki kilometrów. Wtedy lepszą opcją jest montaż instalacji gazowej w samochodzie pogwarancyjnym. Używane samochody na gaz Wiele instalacji LPG zamontowano w sposób niedbały, co zwiększa zarówno koszty serwisowe, jak i ogólne koszty utrzymania pojazdu. Ponadto nie zawsze niska jakość elementów instalacji obniża cenę zakupu… Handlarze potrafią „owijać w bawełnę” i nie informować Klienta o braku kompatybilności części albo wysokim prawdopodobieństwie awarii. Jeżeli mamy do czynienia z taką sytuacją, lepiej rozejrzeć się za czymś innym albo zasięgnąć opinii fachowca. Założenie instalacji gazowej Wyróżniamy V generacji instalacji gazowych. To, którą najlepiej wybrać zależy od silnika i roku produkcji auta. Im starszy samochód, tym instalacja będzie prostsza. Generacje od I do III dostosowano do potrzeb silników z wtryskiem jednopunktowym. Najczęściej są to pojazdy produkowane do 2000 roku. Koszt takiej instalacji to ok. 2000 złotych. W przypadku pojazdów nowszych stosowane są instalacje IV lub V generacji – ich koszt to od 3. do 6. tysięcy złotych. Uwaga! Jeżeli ktoś proponuje nam cenę znacznie niższą, należy uważać. Niestety w tym przypadku niska cena nie zawsze idzie w parze z wysoką jakością. Zaoszczędzenie na jakości wykonanych usług w przyszłości przełoży się na zwiększoną liczbę wydatków. Nieprawidłowy montaż samochodowej instalacji gazowej to gwarancja uszkodzonej rury wydechowej, katalizatora, a w przypadkach krytycznych – silnika. Które silniki nadają się najlepiej do montażu instalacji LPG? Nie wszystkie silniki montowane we współczesnych samochodach równie dobrze znoszą zasilanie gazowe. W przypadku instalacji LPG decydujący wpływ ma materiał gniazd zaworowych. Są one narażone na działanie wysokich temperatur towarzyszących spalaniu gazu, więc jeśli są słabej jakości, mogą się szybko zużywać. Z tego względu najlepszymi kandydatami na auto na LPG będą modele z jednostkami wyposażonymi w hydrauliczne popychacze w układzie rozrządu. Pozwalają one na utrzymanie odpowiedniego luzu, a w efekcie zachowanie zaworów w pozycji, w której mają one kontakt z gniazdami, co ułatwia ich schłodzenie. Poza tym jednostki z hydraulicznymi popychaczami wyróżniają się niższymi kosztami obsługi, co wynika z braku konieczności ich okresowej kontroli i regulacji luzów. Pozwala to na uzyskanie taniego auta na gaz. Do jednostek napędowych najlepiej przystosowanych do gazu zaliczają się między innymi silniki MPI z grupy Volkswagen. Charakteryzują się one żeliwną konstrukcją, hydrauliczną regulacją luzów zaworowych i bezawaryjnością. Dobrymi kandydatami na samochody na gaz są również Toyoty z silnikami o oznaczeniu Valvematic, Ople Astra, Zafira czy Mokka z jednostkami Turbo, a także Hondy z silnikami i-VTEC (seria R), takie jak Civic IX czy CR-V (do 2017 r.). Na rynku dostępnych jest jednak wiele innych samochodów z jednostkami napędowymi, których koszty eksploatacji można znacznie obniżyć dzięki instalacji LPG. Jeżeli zastanawiacie się Państwo, czy Wasze auto jest odpowiednie do montażu instalacji gazowej, zapraszamy do skontaktowania się z nami – udzielimy fachowej porady. Ile kosztują przeglądy i serwis instalacji LPG? Wykonywaniem dokładnych przeglądów instalacji znajdują się wykwalifikowane jednostki, czyli warsztaty montujące instalacje LPG. Przegląd instalacji LPG w zależności od regionu to koszt ok. 100 zł. Przegląd obejmuje: analizę szczelności instalacji, kontrolę opasek, kontrole przewodów, oczyszczenie reduktora, diagnostykę komputerową. Częstotliwość przeglądów gazowych zależy od rodzaju zastosowanego filtra i jego trwałości – filtry fazy lotnej i ciekłej należy wymieniać co 10 – 15 tys. km. Jeżeli w samochodzie zostaną wykryte dodatkowe usterki, będziemy musieli ponieść kolejne koszty. Raz na 10 lat należy wymienić zalegalizować lub wymienić zbiornik na autogaz – taka usługa to koszt od 300 do 600 zł. Czy warto inwestować w pojazd zasilany gazem? W ciągu ostatnich lat obserwowaliśmy znaczne wahania cen paliwa i ropy. W 2008 roku cena litra paliwa przekroczyła niedopuszczalną barierę 5zł za litr. Wielu ekonomistów uważało, że będziemy mieć do czynienia z kryzysem naftowym na skalę tego w 1973 roku, kiedy cena baryłki ropy wzrosła czterokrotnie. Wprowadzono wtedy (w 1973 r.) szereg regulacji prawnych mających na celu ograniczenie zużycia ropy. Jedną z nich było ograniczenie prędkości pojazdów do 55 mil na godzinę, również na autostradach i drogach szybkiego ruchu. Ograniczono sprzedaż „czarnego złota”, a wiele przedsiębiorstw upadło. Niestabilna sytuacja w Zatoce Perskiej nie nastraja optymistycznie, podobnie jest z sytuacją w Wenezueli i w Chinach. Wszystko wskazuje na to, że świat zmierza w kierunku energii alternatywnej, a pojazdy zasilane gazem to przyszłość – są tanie w utrzymaniu, łatwe w obsłudze i co ważne: koszty ich eksploatacji można przewidzieć. Ekologia i ochrona środowiska dominują już niemal codziennie nagłówki gazet i wiadomości, zwłaszcza jeśli chodzi o smog. Ten, będąc przyczyną emisji gazów cieplarnianych w połączeniu z zawieszonymi pyłami jest potężnym problemem w polskich miastach. O jego powstawanie najczęściej obwinia się tzw. niską emisję, czyli domowe kotły opalane paliwami kopalnymi. Ale i nie bez winy są samochody oraz ich spaliny. Koncerny motoryzacyjne od wielu już lat poszukują alternatywy dla paliw kopalnych, produkując pojazdy o silnikach hybrydowych, czyli spalinowo-elektrycznych. To jednak rozwiązanie okazało się być niewystarczające, dlatego od kilku już lat obserwujemy gwałtowne zainteresowanie pełnym napędem elektrycznym. Pojazd z takim silnikiem ma wiele zalet i jest coraz chętniej wybierany przez kupujących nowe samochody. Ale czy jest lepszy od silnika napędzanego popularnym autogazem? Zapraszamy do krótkiej analizy obu rozwiązań. Tankowanie Na początek najprostsza kwestia – tankowanie pojazdu. Autogaz jest obecnie bardzo popularnym paliwem, podczas gdy elektromobilność rozwija dopiero skrzydła. Gaz LPG możemy tankować w tej chwili już praktycznie wszędzie, nawet w niewielkich wioskach, zaś stacje dokujące dla samochodów elektrycznych to wciąż sui generis novum. Znajdziemy je z pewnością w metropoliach i dużych ośrodkach miejskich, bywają nierzadko w miejscowościach o charakterze turystycznym czy uzdrowiskowym. Poza nimi jednak wciąż trudno jest o naładowanie baterii w swoim wozie elektrycznym. Podobnie sytuacja ma się w innych krajach. Przyczyna jest oczywista – to koncepcja dopiero podbijająca rynki, samochodów elektrycznych jeszcze jest niewiele, podczas gdy pierwsze silniki spalinowe użytkowane są od końca XIX w., a do napędu pojazdów – w latach 30. XX w. Inną kwestią związaną z tankowaniem jest też czas jego trwania: tankowanie LPG zajmuje tylko kilka minut, zaś ładowanie baterii samochodu elektrycznego trwa nierzadko kilka godzin. Ale można ładowanie wykonać w domu – to nigdy nie przydarzy się w przypadku samochodów z silnikiem spalinowym napędzanym autogazem. Komfort użytkowania W materii komfortu użytkowania pojazdu z alternatywnym napędem autogaz bije pojazdy w pełni elektryczne na głowę. Dlaczego? Za LPG przemawia wiele względów: bardzo duża dostępność stacji tankowania i powszechność samochodów napędzanych autogazem niezmiernie ułatwia ich użytkowanie, również pod względem napraw, dostępności części i ogólnych kosztów, zasięg pojazdu napędzanego autogazem zbliżony jest do zasięgu pojazdów napędzanych benzyną lub olejem napędowym; napęd elektryczny ciągle jeszcze oferuje ograniczony zasięg w porównaniu do tradycyjnych paliw płynnych LPG jest paliwem o przyjaznym środowisku, a do tego instalacja LPG jest niedroga i łatwa w montażu, nawet w samochodach z silnikiem Diesla; samochód elektryczny trzeba kupić nowy, nie ma jeszcze technologii umożliwiającej przerobienie istniejącego wozu na w pełni napędzany energią elektryczną, kwestie ochrony środowiska – co prawda gaz płynny pozyskuje się z ropy naftowej i w wyniku procesów chemicznych, jednak prąd powstaje w elektrowniach, zasilanych w Polsce w głównej mierze węglem kamiennym lub brunatnym. Ich spalanie ogromnie przyczynia się w ogromnym stopniu do zanieczyszczenia powietrza, co przekłada się na ogólny komfort życia obywateli. Należy jeszcze spojrzeć na koszty środowiskowe produkcji i utylizacji ogniw elektrycznych do pojazdów; a te są ogromne. Podsumowanie Jak więc widać, oba typy napędów mają swoje zalety. Samochody elektryczne są coraz popularniejsze, podczas jazdy w ogóle nie zanieczyszczają środowiska, nie trzeba do nich lać oleju, wymieniać filtrów paliwa, nie ma potrzeby badania poziomu emisji spalin, bo po prostu ich nie wydzielają. Są ponadto dotowane przez rządy, a w ich rozwój biznes (nie tylko motoryzacyjny, czego przykładem jest Elon Musk) inwestuje obecnie olbrzymie ilości pieniędzy. Jest to już teraz rozwiązanie ultra-nowoczesne i bardzo obiecujące, ale niestety wciąż w fazie rozwoju i bez wyraźnie wyznaczonego celu rozwoju. Samochody na autogaz z kolei są bardzo powszechne. Koncerny motoryzacyjne już od lat produkują wozy z fabrycznie zamontowaną instalacją LPG, można ją też również stosunkowo niewielkim kosztem zamontować do jeżdżącego już pojazdu. Paliwo można tankować w ogromnej ilości miejsc, tak w kraju, jak i za granicą. Jest to rozwiązanie sprawdzone, w dużym stopniu bezpieczne dla środowiska, tańsze od benzyny czy ropy, jednak nie pozbawione wad. Który typ zasilania samochodów jest przyszłością motoryzacji? Czas (i zainteresowanie klientów ) pokaże. Motoryzacja ma przed sobą przyszłość, która na ten moment wyklucza dalszy rozwój silników spalinowych. Coraz więcej producentów deklaruje porzucenie swoich projektów jednostek wysokoprężnych czy też benzynowych na rzecz samochodów zasilanych paliwami alternatywnymi takimi jak energia elektryczna czy też wodór. Jakie są wady i zalety takich rozwiązań?Historia samochodów wodorowychSamochody wodorowe mogą dziś istnieć i być produkowane dzięki temu, że pochodzący ze Szwajcarii alchemik i lekarz znany jako Paracelsus jako pierwszy przeprowadził obserwacje tego pierwiastka, który jest najlżejszym znanym w całym wszechświecie. Jako pierwszy za odrębną substancję wodór został uznany przez Henry'ego Cavendisha w 1766 roku. Dalsze eksperymenty nad tym pierwiastkiem trwały w XIX i XX wieku i w tym czasie nad wykorzystaniem ogniw wodorowych pracowała NASA, czy też próbowano użyć ich do ciągników pojazd mechaniczny, który jest zbliżony do samochodu i był zasilany wodorem to autobus konstrukcji Mercedesa. W 1978 niemiecki producent zaprezentował Necar, czyli New Electric Car. Konstrukcja ta posiadała przeogromny zbiornik na wodór. W niektórych niemieckich miastach od lat 90. kursują także napędzane wodorem samochodów napędzanych wodorem poprzez ogniwa paliwowe na ten moment na rynku pojawiły się łącznie cztery auta. Jako pierwszy auto wodorowe na rynek wprowadził Hyundai. Napęd tego typu producent z Korei Południowej zamontował jednym ze swoich najlepiej sprzedających się SUVów, czyli w Hyundaiu Tucsonie. Hyundai Tucson FCEV zadebiutował w 2013 roku. W kolejnych latach pojawiały się również takie modele jak Toyota Mirai, Hyundai Nexo oraz Honda Clarity. Oprócz tego swych sił próbował Mercedes czy też BMW wypuszczając samochody ze zwykłymi silnikami spalinowymi, które są zasilane energią elektryczną z wodoru bądź po prostu wykorzystuje się w nich wodór jako paliwo spalane w komorze silnika. Takie modele to między innymi BMW Hydrogen 7, BMW Hydrogen X5 czy też Mercedes GLC działają samochody wodorowe?Samochody wodorowe możemy podzielić na dwa różne typy. Pierwszy z nich to jednostki, które są dosyć zbliżone do tego, jak działają silniki spalinowe. Wodór używa się na podobnej zasadzie jak jednostki działające z gazem LPG bądź CNG. Wodór przetrzymywany jest więc pod wysokim ciśnieniem w zbiorniku. Potem wstrzykuje się go do komory silnika, co wywołuje eksplozje i rozprężenie, dzięki czemu tłoki wraz z wałem korbowym pracują tak jak w zwyczajnym silniku napędzanym jednostkami wodorowymi tego typu pracuje przede wszystkim Toyota. Japończycy twierdzą, że silniki napędzane wodorem są cichsze, generują mniejsze drganie, a także jego spalanie nie generuje toksycznych spalin, a w teorii jedynie wodę. Nad napędem tego typu pracuje między innymi Toyota, która rozwija jednak oba typy rodzajów silników typ jednostek wodorowych jest z kolei zbliżony do silników elektrycznych. Z takiego rodzaju jednostek korzysta się od wielu lat i były one wykorzystywane między innymi przez NASA. Takie silniki korzystają bowiem z wodorowych ogniw paliwowych. Ich schemat po raz pierwszy opracował niemiecko-szwajcarski chemik Christian Friedrich samochodach wodorowych, które działają na bazie silników elektrycznych nie spotkamy dużych baterii, a ogniwa paliwowe. Wykorzystują one wodór, który po tym jak trafi do ogniwa utlenia się, gdzie w dużym uproszczeniu jest rozdzielany na kationy oraz aniony. Ruch anionów przez obwód następnie wytwarza napięcie i zasila jednostkę napędową. Ogromna zaleta takiego rozwiązania to waga. Zbiornik pełen wodoru może ważyć nawet zaledwie kilka kilogramów, czyli znacznie mniej niż bardzo ciężkie baterie. Ponadto wytwarzanie zbiorników wodorowych i ogniw paliwowych nie obciąża tak środowiska jak tworzenie, a następnie utylizacja baterii, które znajdziemy w samochodach elektrycznych. Jedynym minusem takiego rozwiązania jest to, że taki silnik musi przed rozpoczęciem pracy dość mocno nagrzać, przez co przed ruszeniem trzeba przynajmniej krótką chwilę wpływ na środowisko mają samochody wodorowe?To jak samochody wodorowe oddziałują na środowisko jest oczywiście bardzo ważne, gdyż tak samo jak w przypadku innych projektów dotyczących paliw alternatywnych jest zapewnienie dobrego zastępstwa silników spalinowych, lecz znacznie redukując emitowane spaliny, których najlepiej by nie było wcale. Auta wodorowe pokazują, że można stworzyć paliwo alternatywne, które pozwoli na eksploatację podobną do tej, która charakteryzuje samochody spalinowe, przy tym nie emitując szkodliwych związków do z tym jak dobre dla środowiska są samochody wodorowe to sama produkcja wodoru używanego jako paliwo tych pojazdów. Proces ten pochłania bowiem ogromne ilości energii, przez co może on zwiększyć zapotrzebowanie na energię pochodzącą między innym z paliw kopalnych, które emitują duże ilości szkodliwych związków. Trzeba też pamiętać o tym, że mamy różne typy wodoru zależne od tego czego użyto do jego stworzenia. Tak zwany wodór zielony jest bezemisyjny, lecz niebieski wodór oraz szary wodór to już tak do którego powstania użyto nie do końca ekologicznych sposobów. Znaczna większość wodoru na świecie, a ten powstaje w wyniku reformingu metanu bądź zgazowania węgla, co robią na przykład Chiny. W ten sposób emitowane jest sporo gazów cieplarnianych i nie wodór był w pełni ekologiczny powinniśmy produkować przede wszystkim wodór zielony lub niebieski, przy którego produkcji również wytwarza się dwutlenek węgla, lecz ten gaz jest skutecznie w tym procesie wychwytywany, a następnie może zostać na przykład wykorzystany ponownie. Poza problemami związanymi z produkcją wodoru same auta wodorowe są bardzo ekologiczne. Do ich stworzenia nie potrzeba ciężkich, wykonanych z wielu materiałów i przede wszystkim bardzo trudnych w recyklingu baterii, a wystarczą jedynie ogniwa paliwowe i zbiornik na wodór, który jest przede wszystkim bardzo lekki, gdyż pełen bak może ważyć nawet zaledwie kilka kilogramów. W procesie spalania jedynym skutkiem ubocznym jest woda, którą usuwa się z systemu, a auta wodorowe nie emitują żadnych są koszty i wygoda użytkowania samochodów wodorowych?Przy dyskusji o samochodach elektrycznym bardzo często argumentami przeciw elektrykom jest wygoda w codziennej eksploatacji, gdyż auta te trzeba często ładować, a samo ładowanie niekoniecznie należy do najkrótszych jeśli nie korzystamy z sieci szybkich ładowarek, które potrafią być dosyć drogie. Powiązanym z tym problemem jest też oczywiście zasięg, gdyż wynosi on kilkaset kilometrów i oznacza to konieczność względnie częstego ładowania, na przykład trasie na samochodach wodorowych problem ten w dużej mierze zanika. Tankowanie trwa znacznie krócej, gdyż napełnienie zbiornika mieszczącego 5 kilogramów wodoru, tak jak na przykład w Toyocie Mirai trwa od 5 do maksymalnie 10 minut. Taka ilość paliwa wystarczy na przejechanie nawet 500 kilometrów, więc jest to porównywalne do na przykład zatrzymania się na tankowanie zwykłym samochodem spalinowym. Nie odstrasza nawet cena, gdyż w Niemczech jest to około 40 złotych za kilogram, czyli około 100 kilometrów zasięgu, a ta cena ma być jeszcze z wygodą poruszania się samochodem wodorowym jest jednak dość istotny. Samochody elektryczne to technologia rozwijana praktycznie przez każdego i większość państw doskonale wie, że aby można było zredukować to ile emituje szkodliwych związków poprzez samochody należy zapewnić dobre warunki do poruszania się elektrykiem. W przypadku aut wodorowych skala jest jednak znacznie mniejsza, gdyż na rynku nie znajdziemy kilkunastu czy nawet kilkudziesięciu modeli, a tak w zasadzie tylko dwa. Jest to Toyota Mirai i Hyundai Nexo. Przez to w Polsce stacji wodorowych praktycznie nie ma, a jak już się pojawią to są to stacje prywatne dla autobusów komunikacji miejskiej, czy też należące do na przykład telewizji Polsat. Ponadto więcej stacji wodorowych nie jest szczególnie w planach kogokolwiek, gdyż transport oraz przede wszystkim samo przechowywanie wodoru jest dość na to, że będzie można kiedyś korzystać z wodoru w sposób nieuciążliwy to strategia Unii Europejskiej oraz krajów takich jak Niemcy, Francja czy też państwa Beneluksu. W planach jest bowiem zwiększenie udziału autobusów czy też ciężarówek korzystających z wodoru jako paliwa przy jednoczesnej rozbudowie sieci tankowania. Dalszy rozwój obejmuje również większe wykorzystanie wodoru w samochodach osobowych. Będzie to jednak niezwykle czaso i kosztochłonny proces. W Polsce do 2030 roku Orlen planuje na przykład 50 takich miejsc, gdzie będzie można zatankować swój wodorowy wodór nie przebił się wciąż jako paliwo?Technologie wodorowe na papierze brzmią świetnie. Mamy przecież do czynienia z ekologicznym paliwem, które zasilając samochody osobowe nie generuje jakichkolwiek zanieczyszczeń, a ponadto jego tankowanie jest szybsze niż ładowanie samochodu elektrycznego. W teorii to właśnie wodór powinien wyprzeć auta elektryczne. Problemów jest jednak sporo. Wodór jest pewnego rodzaju paliwem przyszłości i to każdemu powiedzieć próbują przede wszystkim ci producenci, którzy nad nim pracują, czyli Toyota oraz Hyundai, ale i nie tylko. Grupa Volkswagen twierdzi za to na przykład, że wodór nigdy nie będzie powszechnie z wodorem jest taki, że rozwój tej technologii, ale też i infrastruktury tak by było to opłacalne i dobre dla środowiska trwałby długie lata, a nawet może i kilka dekad. Jest to bardzo dużo czasu, gdy w tym momencie większość producentów, czy takie organy jak Unia Europejska naciska na to, by ograniczyć nasz ślad węglowy w sposób jak najszybszy. W teorii rozwiązaniem są bezemisyjne, elektryczne samochody osobowe, które teraz są dość szeroko dostępne, a sama infrastruktura ładowarek coraz bardziej zbiera także krytykę poprzez inną rzecz. Mowa oczywiście o jego wytwarzaniu. O ile gdy jest to robione przy użyciu energii ze źródeł odnawialnych, przez co powstaje tak zwany zielony wodór, który jest bezemisyjny można uznać, że wodór to w pełni czyste i ekologiczne paliwo. Większość wodoru to jednak tak zwany wodór szary, czyli tworzony przy użyciu technologii generujących sporo gazów cieplarnianych lub wodór niebieski, który również sprawia, że do atmosfery uwalnia się trochę zanieczyszczeń, lecz na znacznie mniejszą skalę niż w przypadku szarego wodorowe – zaletyPora podsumować zarówno te wspominane do tej pory, jak i nie zalety samochodów wodorowych. Przede wszystkim są to auta kompletnie bezemisyjne, gdyż działają na takiej zasadzie jak elektryki tylko, że energia elektryczna nie jest magazynowana, a na bieżąco wytwarzana w sposób nieszkodzący środowisku. Jedyne co produkują auta wodorowe przy jeździe to woda, więc jest to ich ogromna zaleta. Ponadto do stworzenia samochodu wodorowego nie potrzeba ogromnych, ciężkich i niezbyt ekologicznych w produkcji i recyklingu baterii. Wystarczą ogniwa paliwowe oraz zbiornik na wodór, który dodatkowo waży znacznie mniej od zaletą jest właśnie waga oraz komfort w codziennym użytku. Aby jednak uznać to za zaletę samochodu wodorowego należy bardzo hipotetycznie założyć, że infrastruktura dla aut elektrycznych, jak i wodorowych jest tak samo rozwinięta. W takim wypadku tankowanie samochodu wodorowego trwa zaledwie kilka do maksymalnie dziesięciu minut, a zasięg na pełnym baku o pojemności 5/6 kilogramów to nieco ponad 500 kilometrów. Dodatkowo zasięg ten nie oznacza konieczności korzystania z ciężkich baterii, a sam zbiornik z wodorem waży to także bardzo bezpieczne paliwo. Jest ono oczywiście łatwopalne, lecz bardzo trudno doprowadzić do jego samozapłonu. Temperatura, którą musi osiągnąć ten pierwiastek to bowiem aż 575 stopni Celsjusza, czyli o 75 stopni więcej od benzyny i aż 230 stopni więcej od oleju napędowego używanego w autach z silnikami wysokoprężnymi. Samochody są ponadto tak projektowane, by w razie ewentualnego uszkodzenia zbiornika wodór ulatniał się specjalnie zaprojektowanymi ścieżkami, dzięki czemu nie trafi między innymi do kabiny wodorowe – wadyNajwiększy minus aut wodorowych to oczywiście ich niewielka dostępność oraz mała ilość stacji, gdzie można te samochody zatankować. Jest to sporym problemem, gdyż w Polsce znajduje się zaledwie kilkanaście stacji, a większość z nich należy do na przykład miasta i służy do tankowania jeżdżących po mieście wodorowych autobusów. Własną mobilną stację posiada też na przykład Telewizja Polsat, która posiada kilka Hyundaiów Nexo oraz Toyot należy zapominać również o aspekcie węglowym. Aby chronić środowisko uznano, że dużym problemem są samochody. Z tego powodu wychodzą coraz nowsze i bardziej rygorystyczne normy emisji spalin, które są niemożliwe do spełnienia w inny sposób niż korzystanie z aut elektrycznych, hybrydowych czy właśnie wodorowych. Często się jednak zapomina, że energię elektryczną trzeba wytworzyć, co w Polsce ma w miejsce w elektrowniach działających najczęściej na węgiel, a sam proces tworzenia wodoru również jest daleki od neutralnego jeśli chodzi o pozostawiany ślad problemem aut wodorowych jest jednak kompletnie inna rzecz. Podczas gdy samochodów elektrycznych jest na rynku bardzo dużo, a technologia rozwija się dynamicznie i inwestuje w nią mnóstwo producentów, tak w rozwój napędów wodorowych inwestują nieliczni. Przez to technologia ta rozwija się znacznie wolniej, a nawet przy zwiększeniu nakładów na rozwój motoryzacji działającej przy pomocy wodoru potrzebne by było mnóstwo czasu i środków. Szacuje się, że rozwój tej technologii mógłby trwać dekady, a ekologom zależy na znalezieniu czegoś co zadziała znacznie prezentują się samochody elektryczne na tle wodorowych?Ogromną przewagę samochody elektryczne zdobywają nie byciem lepszym autem, a tym co jest niezależne od samej konstrukcji. Mowa oczywiście o infrastrukturze oraz dostępności. Dziś samochody elektryczne stanowią coraz lepszą i bardziej rozsądną alternatywę dla aut z silnikiem spalinowym, podczas gdy modeli działających na wodór mamy zaledwie dwa. Ponadto znacznie bardziej rozwinięta jest infrastruktura spojrzymy już na właściwości samych aut robi się nieco bardziej wyrównanie. Aby dobrze porównać te samochody, a raczej typy napędu należy przede wszystkim założyć, że mają one takie same warunki do codziennej eksploatacji, takie jak rozwinięta sieć stacji tankowania oraz ładowarek, czy też dostępność na elektryczne są przede wszystkim znacznie bardziej wydajne energetycznie. Jakakolwiek moc tracona jest bowiem zazwyczaj na etapie ładowania i użytkowania w samochodzie, podczas gdy proces produkcji wodoru jest niesamowicie złożony, przez co występują spore straty początkowej energii. Mówiąc procentowo, szacuje się, że auta elektryczne wykorzystują nawet ponad 70 % początkowej energii, podczas gdy auta wodorowe to wydajność na poziomie zaledwie 30 %. Oznacza to, że samochody elektryczne wykorzystują tyle początkowej energii ile auta wodorowe tracą. Jest to jedna z największych przewag elektryków nad samochodami tracą za to na etapie zasięgu oraz tankowania. Samochody wodorowe tankuje się przez kilka minut i pozwala to na przejechanie 500, a nawet 600 kilometrów, podczas gdy naładowanie do pełna baterii samochodu elektrycznego korzystając z najszybszej możliwej ładowarki trwa już co najmniej kilkadziesiąt minut. Biorąc pod uwagę, że w Polsce najszybszych ładowarek na rynku nie uświadczymy czas ten jeszcze bardziej się chcemy porównać wpływ na środowisko elektryków i aut na wodór sytuacja robi się dosyć trudna. Oba te samochody są przecież bezemisyjne. Jest tak jednak tylko w teorii. Owszem sama jazda takimi autami nie generuje gazów cieplarnianych, ale trzeba pamiętać skąd pochodzi paliwo oraz baterie w elektrykach. Baterie używane w samochodach elektrycznym są ciężkie, spore, a ponadto ich produkcja wzbudza mnóstwo wątpliwości wśród ekologów z racji na to, że sama produkcja baterii generuje mnóstwo dwutlenku węgla. Prąd za to może pochodzić z niekoniecznie czystych wodorowe również nie są tak czyste jak się wydaje. Produkcja wodoru w tym momencie odbywa się w bardzo energochłonne procesy, które ponadto mogą generować dużo dwutlenku węgla i innych szkodliwych związków. Dzieje się tak ponieważ na przykład w Chinach wodór tworzy się poprzez zgazowanie węgla. Obu rodzajom aut w kwestii ekologii trzeba jednak dać jakąś pochwałę. Wzrost aut tego typu wpływa bowiem na zmniejszenie smogu w miastach, który często pochodzi z ogromnej ilości aut spalinowych stojących w korkach i poruszających się po ulicach. Samochody z instalacją LPG cieszą się w Polsce ogromną popularnością. Warsztaty mają pełne ręce pracy, ponieważ pomimo coraz większego udziału aut elektrycznych na rynku, zainteresowanych instalacją gazu nie brakuje. Czy wynika to wyłącznie z aspektów ekonomicznych? O tym, jakie są zalety i wady instalacji LPG, przeczytasz w poniższym poradniku! Współczesne instalacje LPG Instalacja LPG może być dzisiaj przeprowadzona praktycznie na każdym silniku. Silnik benzynowy z pośrednim wtryskiem paliwa i hydrauliczna kompensacja luzu zaworowego nie są już wyznacznikami tego, czy można zamontać LPG, czy nie. Profesjonalny warsztat Auto Gaz zdiagnozuje rodzaj jednostki i zaproponuje optymalne rozwiązanie. Jest w czym wybierać, ponieważ wyróżnić dziś można aż pięć generacji instalacji, z których trzy stosowane są powszechnie. Każda pełna instalacja gazowa w samochodzie składa się z szeregu komponentów, w tym między innymi ze zbiornika LPG (dostępne są różne pojemności, najczęściej od 40 l do 70 l), jego osprzętu, regulatora przepływu, parownika, wlewu paliwa i elektromagnetycznego zaworu odcinającego. Koszt instalacji zależy od wszystkich powyższych parametrów. Największe znaczenie ma wybrana generacja instalacji. Aby znaleźć najlepsze rozwiązanie, warto sprawdzić poradniki o autogazie na stronie Gazeo – Przy okazji można porównać ceny montażu instalacji w wybranym województwie! Główne zalety LPG Auta na gaz mają mnóstwo zalet, które uszczęśliwiają ich posiadaczy. Zdecydowanie najważniejszym plusem jest koszt eksploatacji. Ceny LPG są bowiem nawet ponad dwukrotnie niższe względem cen za paliwa do silników benzynowych i Diesli. Przykładowo, dla silników benzynowych koszt przejechania 100 km przy spalaniu w cyklu mieszanym rzędu 12 l / 100 km może wynosić obecnie nawet ok. 100 złotych. W przypadku LPG koszt ten będzie plasował się mniej więcej na poziomie 40 – 45 złotych. Jednak instalacja gazowa w samochodzie niesie ze sobą także wiele innych korzyści. Auto na gaz porusza się ciszej i płynniej, co ma przełożenie na komfort jazdy. Zbiornik z gazem może być traktowany jako dodatkowe zabezpieczenie – w każdym momencie można przełączyć się z benzyny / oleju napędowego na gaz i odwrotnie. Co więcej, LPG nie ma tak silnie korodujących właściwości jak pozostałe paliwa. Oznacza to, że silniki zasilane LPG paradoksalnie mogą być znacznie dłużej niezawodne, pozwalając na zrobienie spektakularnych przebiegów. Mankamenty samochodów z instalacją gazową Wadą instalacji gazowej jest początkowy koszt, na który składa się zarówno sprzęt, jak i tzw. robocizna. W zależności od wybranej generacji instalacji należy liczyć się z kosztem rzędu 3000 – 6 000 złotych. Inwestycja ta jednak może zwrócić się już po przejechaniu 20 000 km. Trzeba również pamiętać o dodatkowych opłatach, ponieważ auta na gaz należy zgłosić do Wydziału Komunikacji oraz uiścić wyższe ubezpieczenie OC. Trzeba również pamiętać o tym, że pobór gazu w samochodzie jest wyższy, niż pobór oryginalnego paliwa (benzyny lub oleju napędowego). Konkretne wyniki zależą zarówno od jednostki silnikowej, jak i wybranej generacji instalacji, niemniej jednak zwyczajowo mówi się o różnicy 10% – 20%. Wciąż jednak wystarczy dane te wstawić do prostego równania, aby szybko się przekonać, jak bardzo w kontekście drożejących paliw opłacalne są auta na gaz!

samochod na gaz wady i zalety